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“绿色走廊”LNG散货船联合行业项目发布:新的LNG燃料Newcastlemax船型设计

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Green Corridor JIP meeting at DNV GL headquarters
“绿色走廊”联合行业项目的合作方齐聚DNV GL集团位于Høvik的总部开会。他们在挪威国际海事展上展示了该项目的一期成果。
在挪威海事展期间,项目合作方必和必拓、Fortescue、商船三井(MOL)、力拓矿业、上海船舶研究设计院、裕民航运、伍德赛德和DNV GL共同展示了其“绿色走廊”联合行业项目(JIP)的一期成果。该JIP展现了在澳大利亚和中国之间“绿色走廊”--铁矿石与煤炭航线上使用LNG燃料散货船的商业潜力与技术可能性。项目成果LNG动力Newcastlemax船型设计目前正接受DNV GL的原则认可(AiP)。
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  • 关键词: Maritime
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Green Corridor
Green Corridor 3D illustration

在澳大利亚—中国铁矿石和煤炭航线上开发营运船舶的LNG燃料基础设施的想法由来已久,主要租船人、船东和经营者一直孜孜以求。随着LNG产量攀升(特别在澳洲地区), 以及IMO未来对硫排放限制的规则,LNG燃料作为满足排放规则的单系统方案正变得越来越有吸引力。

“该联合行业项目说明,汇聚全行业的合作伙伴,结合市场与航线特征例如营运的安全性与便捷性、货物与燃料灵活性、能效与经济可行性等研究替代合规方案,我们能实现既满足船东与经营者要求、也完全符合国际规范与规则的特色方案”,DNV GL海事散货船商务总监Morten Løvstad表示,“有租船方和船东积极参与这个联合产业项目,我们对于新设计在不远的将来转化为实质性的造船订单表示乐观。”

中国船舶设计机构上海船舶研究设计院(SDARI)基于他们高能效的“绿色海豚”设计开发了这款21万载重吨的Newcastlemax散货船设计。联合行业项目的合作方很快确定采用双燃料发动机,因为这项技术已经成熟,有多家供应商提供方案,而且双燃料设计也能提供营运冗余。

燃料消耗分析表明约6000立方米尺寸的LNG燃料液舱是最佳方案,可以在澳大利亚加气后完成往返航次。考虑了多个LNG燃料舱的位置后得出最终的最佳方案:采用两个LNG燃料液舱,直接位于机舱上部、罐体底部位于主甲板以下几米。这种创新设计为燃料液舱提供了保护,加强了防火性能,而且即便在装运体积货物例如煤炭时,也不会减少货载能力。

“我们希望这种多边合作能有助于推动行业积极发展,满足环保与社会要求。我们的承诺也将与时俱进,推动环境技术的进一步发展,实现更持续的海上运输”,商船三井班轮有限公司干散货业务部管理执行官、总干事Toshiaki Tanaka说。

“该联合行业项目很重要的一点就是开展了对涉及的财务可行性研究”,伍德赛德首席运行管Mike Utsler表示,“我们考虑了大量的资本与营运成本,包括LNG和低硫燃料油的价格不确定性,并且开展了高水平的油料供应链评估。据此我们发现,在最接近实际的情况下,该设计的回报期少于10年,最理想状态下仅需6.7年。”

“该联合行业项目给我们展示了密切协作以应变规则逐步变化的能力”,力拓矿业的首席顾问David O'Brien认为,“在联合行业项目之外,我们可以是合作伙伴、竞争对手、供应商和委托人,但在项目中,我们有明确的共同目标并且已经实现。我们全力支持这种形式的行业集体行动,以应对不确定的目标。”

“作为全球航运界的一份子,裕民航运不断探索最新的技术和商业模式,加强环境保护”,裕民航运股份有限公司总裁王书吉说,“‘绿色走廊’联合行业项目是由志同道合人士为了共同的目标、汇聚大家的专业知识与能力的协作项目。我们坚信‘绿色海豚’将带来卓越的生态碳足迹和商业绩效。正是有了团队协作,才让我们走得更远。”

“绿色走廊”联合行业项目开发的创新Newcastlemax设计提供了兼具性价比、安全性和灵活性的独特方案。通过汇集代表了铁矿石与煤炭运输价值链的关键利益相关方,开发出更可靠、更具商业可行性并且安全的LNG燃料散货船设计,目前的技术方案可应用于2017年新造船订单的技术规格框架。

船舶主要规格:

总长:300.0米

型宽:50.0米

型深:25.2米

结构吃水:18.5米

结构吃水时的载重吨:210,000吨

货舱容积:225,000立方米

LNG液舱容积:6,000立方米

主机:WINGD 6X72 DF MAN B&W 6G70ME-C9.5-GI

船级符号:DNV GL, +1A BULK CARRIER ESP BC-A GRAB[35] CSR, Holds 2, 4 ,6 and 8 may be empty,COAT-PSPC(B) GAS FUELLED

关于必和必拓

必和必拓是全球领先的资源公司。该公司是全世界最大的大宗商品生产商之一,包括铁矿石、冶金用煤、铜和铀,并且在传统及非传统油气和能源煤炭领域占有举足轻重的地位。

关于Fortescue

Fortescue五金集团是铁矿石行业中的全球领先企业,其文化、创新和位于西澳皮尔布拉的行业领先的世界级基础设施与矿业资产均享有盛誉。自2003年成立以来,Fortescue已经探明并开发了多个重大铁矿石矿藏,并建造了几处全世界最重要的矿场。目前公司年产量可达1.65-1.7亿吨铁矿石,已成为全球最大的铁矿石生产商之一,并致力于称为最安全、成本最低、利润最高的铁矿石生产商。

关于商船三井(MOL

商船三井班轮有限公司(MOL)成立于1884年,总部位于日本东京,目前是全世界领先的航运公司之一。该公司旗下有超过800多艘不同类型的船舶,包括油船、干散货船如铁矿石运输船、煤炭运输船和木片运输船、液化天然气(LNG)运输船、汽车船和集装箱船。MOL及其集团公司也提供除国际航运外的其他业务,例如码头和物流服务、邮轮、渡船、沿海班轮等等。想了解更多详情,请登录www.mol.co.jp/en/

关于力拓矿业

力拓是全球领先的矿业五金集团,致力于地球矿产资源的勘探、开采、加工与营销。我们拥有超过140年的经营历史,并且仍注重长期持续发展。我们的动力源自经久不衰、久经考验的战略。我们在最具吸引力的行业领域开展投资并经营长期、低成本、可扩张的运作。我们的世界级资产由世界级的人才团队来管理:我们强大的员工团队共有5.5万人,遍布40多国。我们的企业文化中,无论自家员工还是合作伙伴都必须把安全放在最重要的位置;每一个人都要理解如何能创造和保留商业价值;倡导多元化和创新。我们生产丰富多样的矿产和五金,助力世界成长和发展。我们对可持续发展的贡献也是我们业务的有机组成部分。这是我们对业务管理以及寻求商业和相关利益方长期合作共赢的基本考量之一。这种做法得益于我们的价值观:尊重、可靠、团队、责任。我们很好把人才与资产的优势相结合,为长期成功奠定了坚实基础。

关于上海船舶研究设计院(SDARI

上海船舶设计研究院是中国船舶工业集团公司(CSSC)旗下的船舶设计咨询机构,共有600多名员工。SDARI是中国商船设计和开发领域的市场领先者,在过去五十年发展历程中,积累了超过1000种详细设计。想了解更多详情,请登录http://sdari.cssc.net.cn或联系rnd@sdari.com.cn

关于裕民航运

裕民航运股份有限公司(前身为裕民运输公司)成立于1984年,提供水泥、大宗干货和工业原材料的海上运输,并擅长船舶交易和代理服务。公司理念秉持了远东集团座右铭“诚、勤、朴、慎、创新”。由此,我们致力于创造公司的更大价值,并把“增值”作为企业理念与我们的客户、员工和股东共享。

关于伍德赛德

我们是澳大利亚最富经验的液化天然气经营商,享有可靠、效率与营运卓越的口碑。我们在澳大利亚的生产资产包括自1984年起运作的地标性的西北大陆架项目。2012年,我们启动了Pluto LNG工厂的生产,有望在2017年年中为尚未营运的Wheatstone LNG项目增加产量。我们在澳大利亚、加拿大、塞内加尔和缅甸的优质开发项目中都拥有大量股权,并经营着一支浮式生产、储存和卸载船队。我们的全球勘探计划包含了澳大利亚以及亚太地区、大西洋边缘、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲的新兴与边沿省份。我们将继续拓展营销、交易与航运能力,并巩固与全亚太地区超过25年的基础客户关系。

关于DNV GL

秉承捍卫生命与财产安全、保护环境之宗旨,DNV GL集团推动各组织业务的安全和可持续发展。我们为海事、石油天然气和能源行业提供入级和技术保障服务,以及软件和独立的专家咨询服务。我们也为各行业的客户提供认证服务。DNV GL分支机构遍布100多个国家,我们的专业人员致力于服务客户,共同打造一个更安全、更智能、更环保的未来。

关于DNV GL—海事

DNV GL是全球领先的船级社,也是海事行业内有口皆碑的咨询公司。我们提升全球航运业的安全性、质量、能效与环境绩效,涵盖所有船型和近海结构。我们在研发方面投入巨资,与行业一起寻找解决方案,应对战略、营运或监管的挑战。想了解更多详情,请登录www.dnvgl.com/maritime